Az oldalt összeállította Király Sándor
A gépháztető alá a Mercedes–Benz által kifejlesztett 143 lóerős, közvetlen befecskendezéses CDI motor némileg szelidített változatát építették be, de a 121 lóerő még így is lendületesen mozgatja a 1,6 tonnás kasztnit. A turbódízel erőforrás már 1600-as fordulatszámtól leadja a maximális 300 Nm-es nyomatékát, rugalmasság és fogyasztás tekintetében pedig messze jobb választás, mint a benzines változat. A PT Cruiser CRD egyedüli hátránya, hogy alapjáraton hangosabb egy kicsit és – talán az eltérő motorbeépítésből adódóan – 70 cm-rel nagyobb, azaz 12,7 méter a forduló kör átmérője. Az autó felszereltsége viszont hamisítatlan tengerentúli. Alapáron jár a két első és két oldallégzsák, a blokkolás- és kipörgésgátlóval kiegészített négy tárcsafék, légkondi, elektromosan állítható oldalablakok, külső tükrök és vezetőülés, fedélzeti számítógép, ködfényszórók, szervokormány, távirányításos központi zár és az indításgátló.
Tesztautónk vegyes átlagfogyasztása 6,9 liter volt 100 kilométerenként, a gyorsulás 12,1 sec/100 km, a végsebesség pedig 183 km/h. A PT Curiserre két év garanciát adnak, a szervizlátogatás pedig húszezer kilométerenként esedékes. A dízel változatának alaptípusa egymillió forinttal kerül többe, mint a vele azonos felszereltség? kétliteres benzines modell.
A szenzáció csak most következik: a Chrysler-kereskedők – valóban korlátozott példányszámban – a 9 millió 990 ezer forintos vételárból most 2 millió 12 ezer forintos (!) árkedvezményt adnak a CRD változatra, ahogy azt Angliában szokás mondani: Ennyiért már "lopás" megvenni.
2002. 11. 15. (VI/46)
