Az Ugo Stella alapította A.L.F.A. – Anonima Lombarda Fabrica Automobili (Névtelen
Lombard Autógyár) termékeit legelőször 1910-ben próbálhatták ki az olasz polgárok.
Nicola Romeo, mint ipari befektető 1916-ban vásárolta meg a céget. (Állítólag ő bábáskodott
a Zsiguli gyár megszületése körül, mint Nyikoláj Romeo.) A máig is Alfa Romeo néven
vágtázó olasz sportkocsikat a baloldalt vörös keresztet, jobbján pedig a Visconti
család kígyóját ábrázoló milanói címer fémjelzi. 1987-ben a Fiat átvette az üzemet,
de az Alfák sportos, dinamikus karakterét szerencsére nem uniformizálták. Az 1988-ban
"Év autójának" megválasztott "mediterrán" ceruzával megrajzolt, Alfa 156-os
latinos temperamentumát le sem tagadhatná. A 2,0 literes 155 lóerős, 16 szelepes erőforrás
túlnőtt a hétköznapi autózás fogalomkörén, egy komolyabb összeg? helyszíni bírságot
8,6 másodperc alatt el lehet érni (gyorsulás: 0-100 km/h). A végsebesség 216 km/h, az
ABS-sel támogatott négy tárcsafék 37 méteren belül tudja az aszfalthoz rögzíteni a
16 colos kerekeken gördülő Alfát – már-már megközelítve a szériaautók közötti
lassulásban világelső Porsche-t. Az utastér komfortjáról a jó minőségű, kellemes
tapintású borítások, remek zajcsillapítás kihúzható combtámasszal ellátott sportülések
és légkondicionáló gondoskodik. Szinte felér egy parfümmel az Alfának (de a
Fiat-Csoport többi gyártmányának is) az illatvilága, nyoma sincs az új autók többségére
oly jellemző, kellemetlen m?anyagszagnak.
Akár a Forma–1-ben
A hátsó üléssor csak kétszemélyes és a háttámlája sem hajtható le, de legalább
bőséges az utasok lábtere. A kuplungpedál nem része az alapfelszereltségnek, de az
extra-listán se keressék: a Selespeed-ben ugyanis automatika váltogat. Ebből is a
legizgalmasabb a Forma–1-ből átvett kormányon elhelyezkedő "-" és "+" váltógomb,
melyeket hüvelykujjunkkal lehet kapcsolgatni a volán elengedése nélkül. Ugyanezt
megtehetjük a váltókar előre-hátra tologatásával is, ha pedig fáradtak vagyunk, a
"city" gombot benyomva, átveszi a parancsnokságot az automatika. Visszakapcsoláskor
egy apró gázfröccsöt "rendel" az elektronika a motornak, illetve nem engedi, hogy
nagy utazósebességnél alacsony fokozatba váltsunk – megkímélve a motort a túlpörgetéstől.
A tesztautó ára 6,73 millió forint, egy év az általános garancia, az olajcsere 20
ezer kilométerenként esedékes, a benzinkutat valamivel sűr?bben kell látogatni, a
Selespeed 100 kilométerenként 10,8 liter benzint engedett le a torkán.
