2001. 03. 03. (V/9)

Szervizdíjak Magyarországon

root — Sat, 03 Mar 2001 19:01:00 +0100

Egyszer valaki azt mondta nekem, ha a biztosítótűt ma fedeznék fel, legalább tíz mozgó alkatrész és öt tranzisztor lenne benne, valamint évente kétszer kötelező volna szervizbe vinni.

Az Európai Unió tagországainak jogszabályával ellentétben – ahol 2 év a garancia – hazánkban az újonnan forgalomba hozott személyautókra csak 1 éves garanciát kötelező vállalni, aminek az európai gyártók eleget is tesznek. Az amerikai Chrysler-Jeep modelljeire két évre, a távol-keleti márkák pedig három év vagy százezer kilométerre emelték a garanciaidőt, közülük a Nissan egyedülálló az ötéves garanciájával. Garanciaidőben a kötelező szervizelést és javítást csak a márkaszervizekben végeztethetjük el, ellenkező esetben az esetlegesen fellépő gyári hibák (arányuk 1-2 ezrelék) az elvesztett garancia miatt súlyos pénzekbe kerülhetnek. Az vitathatatlan, hogy a csak márkaszervizek által vezethető szervizkönyv az autó eladásakor értéknövelő tényező, viszont a márkafüggetlen szervizek általában olcsóbban dolgoznak. A márkaszervizek javítási óradíjait nem a vezérképviseletek határozzák meg, ez az adott szerviztől és a piaci viszonyoktól függ. A tapasztalat szerint Kelet-Magyarországon olcsóbbak a szervizek, mint a fővárosban vagy az ország nyugati részén. Természetesen a rezsi óradíjakhoz hozzáadódik még a felhasznált anyagok és alkatrészek ára és a forgalmi adó is. Gyári előírások adják meg, hogy egy adott szervizciklusban milyen alkatrészeket kell kicserélni, ellenőrizni vagy beállítani. Az első szervizelések alkalmával csak a motorolajat, az olaj, a lég- és a pollenszűrőt cserélik ki, de ahogy növekszik a megtett kilométerek száma, sorra kerülnek a fék, a hidraulika és a hűtőfolyadékok, az üzemanyagszűrők, a gyújtógyertyák, az ékszíjak és a vezérm? alkatrészei is. A felcímben szereplő kérdésre kértünk választ a hazánkban forgalmazó autómárkák képviselőitől és szervizeitől, feltételezve, hogy a megtett százezer kilométer alatt rendkívüli meghibásodás nem történik. A táblázatban szereplő összegek tájékoztató jellegűek és nem tartalmazzák az olyan kopásból eredő alkatrészcserék árait, mint például a féktárcsa, a fékbetét, a gömbfejek, mivel ezek cseréje nagymértékben függ a vezetési stílustól. (K. S.)

90 ezer km-ig

Típus	Lökettérfogat (l)	(LE)	Szervizciklus (km)	Szervizdíj (Ft)
Audi A2	1,4	75	15 ezer	113.000.-
A6	2,8	193	15 ezer	168.000.-
Daewoo Lanos	1,6	106	15 ezer	177.000.-
Leganza	2,0	133	15 ezer	219.000.-
Honda Civic	1,4	90	15 ezer	171.000.-
Legend	3,5	205	15 ezer	188.000.-
Hyundai Lantra	1,6	116	15 ezer	225.000.-
Mazda 323	1,5	88	15 ezer	264.000.-
Xedos 9	2,5	167	15 ezer	368.000.-
Nissan Almera	1,5	90	15 ezer	138.000.-
Maxima	3,0	200	15 ezer	151.000.-
Peugeot 206	1,4	75	30 ezer	170.000.-
607	3,0	210	30 ezer	270.000.-
Renault Clio	1,4	98	30 ezer	120.000.-
Scenic	2,0	140	30 ezer	135.000.-
Saab 93	2,0	154	15 ezer	477.000.-
95	3,0	200	15 ezer	524.000.-
Seat Ibiza	1,4	75	15 ezer	091.000.-
Toledo	1,8	125	15 ezer	107.000.-
Skoda Fabia	1,4	68	15 ezer	106.000.-
Suzuki Swift	1,3	68	15 ezer	117.000.-
Grand Vitara	2,5	144	15 ezer	151.000.-
ToyotaYaris	1,0	68	15 ezer	102.000.-
Camry	3,0	184	15 ezer	155.000.-
VW Golf	1,6	105	15 ezer	108.000.-
Passat	2,8	193	15 ezer	145.000.-
Volvo S40	2,0	136	20 ezer	333.000.-
S80	2,9	204	20 ezer	359.000.-

96 ezer km-ig

Típus	Lökettérfogat (l)	(LE)	Szervizciklus (km)	Szervizdíj (Ft)
Jaguar S-Type	3,0	239	16 ezer	520.000.-

100 ezer km-ig

Típus	Lökettérfogat (l)	(LE)	Szervizciklus (km)	Szervizdíj (Ft)
Citroën Xsara	1,6	109	20 ezer	147.000.-
Picasso	1,6	90	20 ezer	126.000.-
Ford Focus	1,6	100	20 ezer	116.000.-
Mondeo	2,5	170	20 ezer	128.000.-
Mercedes A 140	1,4	82	20 ezer	160.000.-
E 280	2,8	204	20 ezer	215.000.-

108 ezer km-ig

Típus	Lökettérfogat (l)	(LE)	Szervizciklus (km)	Szervizdíj (Ft)
Chrysler PT	2,0	141	12 ezer	226.000.-
Voyager	2,0	133	12 ezer	283.000.-
Jeep Cherokee	2,5	122	12 ezer	210.000.-

Magyar mérnök tervezte a híres T-modellt

root — Sat, 03 Mar 2001 19:00:53 +0100

"Nekem mindegy, honnan jön valaki. A Sing-Singből vagy a Harvard Egyetemről. Mi az embert alkalmazzuk, nem az életrajzát." Henry Ford

Galamb József 1905–1944 között volt a Ford Motor Company egyik vezető főkonstruktőre. Ez azt jelenti, hogy végig együtt dolgozott Henry Forddal, a vállalat alapítójával, és 25 éven át annak fiával, Edsel Forddal is. Sőt, még Henry unokáját is ő vezette be a Ford tervezési és gyártási ismereteibe.

A T-modell Cabriolet változata Fotó: Ford media

Galamb József 1881-ben Makón látta meg a napvilágot. Budapesten a mai Bánki Donát Műszaki Főiskola jogelődjén, az akkori Állami Felső Ipariskolában szerzett gépészmérnöki előismereteket. Már ekkor kiemelkedő rajzkészséggel rendelkezett, gondolatait gyorsan, érthetően és szép kivitelben tudta papírosra vetni (nem véletlen, hogy H. Ford is Galamb József kifejező rajzaira figyelt föl először). Először az aradi MARTA (Magyar Automobil Rt. Arad) gyárban tanulmányozta a gépkocsigyártást, majd Németországban az Adler gépkocsigyárban helyezkedett el mint szakmunkás. Olthatatlan vágya volt azonban, hogy eljusson az amerikai Saint Louisba, az 1904-ben megnyíló autós világkiállításra. Amikor 1903 október 6-án 22 évesen megérkezett New Yorkba, mindössze néhány dollár volt a zsebében (a 20-as évek végén már évi 75 ezer dollárt keresett – ennyi volt az USA elnökének is a fizetése). Először a Cadillac-gyárban kopogtatott, de a kért heti húszdolláros fizetést csak Fordéknál kapta meg. A Ford Motor Company 1905-ben még semmit sem gyártott önállóan, a legtöbb alkatrészt – a motort, hajtóművet, és a karoszszériát – a Dodge Brothers szállította, az autók összeszerelését ekkor még csak 300 munkás végezte. 1907 elején H. Ford így szólt hozzá: "Joe, az az ötletem támadt, hogy új kocsit tervezünk. A harmadik emeleten hátul a szobába vigye fel a rajztábláját, majd azonnal hozzákezdünk a megtervezéséhez. Nem kell róla tudni senkinek." Akkor még nem tudta – emlékezett vissza később Galamb –, hogy ez a híres T-modell lesz. Elsőként egy, a korát megelőző technikai érdekességet, egy bolygóműrendszer? sebességváltót készített, de ő volt a felelős a T-modell többi részének tervezéséért is. Amikor Saint Louisban megjelent a kiállításon a kis Ford-kocsi, olyan szenzációt keltett alacsony ára, hogy az egész világ felfigyelt rá. A kiállításon 350 ezer(!) darab gépkocsira vettek fel előrendelést, képzeljük el micsoda adminisztrációs kihívás lehetett ez egy számítógép nélküli világban. A hagyományos gyártási módszerekkel ekkora igényt nem lehetett kielégíteni, valami új ötletre volt szükség. Ez a mondhatni "marha jó" ötlet – azaz a futószalagos sorozatgyártás gondolata akkor született meg H. Ford fejében, amikor Philadelphiában járva felfigyelt egy vágóhíd munkájának szervezettségére. Végül 1908 októberében elkészült az első T-modell – becenevén Tin Lizzie (Bádog Lizi) – amelyet máig az egyik legfontosabbnak tartunk az autómobil történetében. Az 1928-ig tartó 20 éves periódusban több, mint 15 millió példány készült belőle, roppant mértékben hozzájárult az Egyesült Államok közlekedési és kommunikációs problémáinak megoldásához és felvillantotta az amerikai polgárok előtt a fogyasztói társadalom vízióját. De milyen is volt "Bádog Lizi", a kor minden igényt kielégítő autója? Tulajdonságai leginkább egy öszvérhez voltak hasonlatosak, ugyanolyan robusztus és kitartó – és ha valaki értett a kezeléséhez –, ugyanolyan fürge is volt. A századelő Amerikájának úthálózata jóval fejletlenebb volt az európainál, a T-modellt azonban bármilyen terepen el lehetett vezetni. Az iparág kolosszusa, a Ford, amely egymaga gyártotta le az akkoriban Amerikában értékesített autók felét, rendszeresen csökkentette a T-modell árát. 1917-ben például kereken 360 dollárba került, ami igen pezsdítőleg hatott a piacra. Gyártása nagy siker lett, megalapozta a Ford család vagyonát és elismerést szerzett Galamb József számára is. A 20-as évek elején, amikor megnyitották a Ford-művek saját kohóművét, Henry így szólt a mellette álló zömök, kék szemű, ekkor már kissé őszülő férfihoz: "Mi csináltuk ezt, Joe, ha a kis kocsit meg nem csináljuk, ma nem lenne se bányánk, se vasútunk, se üveggyárunk." Galamb József kapcsolata a Ford családdal jó volt, de kizárólag a műszaki fejlesztésre korlátozódott, H. Ford politikai, közéleti szerepléseiben nem vett részt. 37 éves volt, mikor megszületett első lánya Claire, majd kilenc év múlva Gloria. Ez a nem dohányzó, nyugodt természetű, szüleit és testvéreit szerető tehetség – aki többször is hazalátogatott Magyarországra – 1955-ben hunyt el Detroitban. (K. S.)

2001: a Fordulat éve

root — Sat, 03 Mar 2001 19:00:46 +0100

Henry Ford fia, Edsel, aki 1919-től a Ford Motor Company elnöke volt, felismerte, hogy az autó nem csupán megbízható és nagy teljesítmény? járm? kell, hogy legyen, hanem iparművészeti alkotás is. Talán ez motiválta a Ford hazai képviseletét, hogy az új Mondeo bemutatását az Iparművészeti Múzeumban rendezze meg.

Virtuális iparművészet Fotó: Ford media

Amikor tavaly a 21 ország szakújságíróiból álló zsűri megválasztotta a 2001. év autóját, az új Ford Mondeo épp hogy lecsúszott a dobogó legfelső fokáról. Ennek ellenére a Ford európai vezérkara nagy reményeket fűz felső középkategóriás újdonságához, amely – a Focus és a Transit mellett – dinamikus szereplő lehet az eladási statisztikák növekményében. Az új Mondeo valamennyi alkatrészét a legapróbb részletekig kizárólag számítógépen alkották meg, rajztáblát egyáltalán nem használtak. "Azelőtt soha nem értünk el ilyen minőséget a tervezési stádiumban" – mondta a Mondeo-program főmérnöke, Paul Mascarenas. "Az első prototípuson egyáltalán nem volt szükség változtatásra, egyszerűen kivittük a próbapályára és megdöbbentően jól ment." Formavilága határozott, jó első benyomást kelt, elegánsan klasszikus arculatú, amely megfelel a feltűnést kerülni akaró, ugyanakkor elsőrangú minőséget igénylő vásárlók ízlésének. A karosszéria-csavarodási szilárdság 60 százalékkal jobb az elődmodellnél, ezért a precízen illesztett karosszéria-elemek minden eddiginél kisebb illesztési hézagot kaptak. A beltér dizájnja és az ott alkalmazott anyagok alapos ergonómiai tanulmányok eredményei, azt is beleértve például, hogy milyen érzés működtetni az egyes kapcsolókat. Az utastérben jó minőség? puha m?anyagok és kellemes tapintású kárpitfelületek váltogatják egymást, a Fordnál tudják, hogy kell úgy kialakítani egy belteret, hogy abban szívesen utazzanak az emberek. Az indítókulccsal nyitható gépháztető alatt egy 2000 bar nyomású előzetes befecskendezőrendszer? Bosch-adagoló táplálja a 115 lóerős 4 hengeres 16 szelepes "Duratorq" dízelmotort, amely első benyomásra nem tűnik rosszabbnak a common-rail rendszer? motoroknál. A fogyasztás kicsi – városban 8,2, országúton 4,6 l/100 km, és tekintélyes a forgatónyomaték (1900/percnél – 280 Nm). A variálható beömlés? turbófeltöltő segítségével rövid időre még ez a nyomaték is megnövelhető mintegy 10 százalékkal, ami jól jöhet bizonyos forgalmi szituációkban. A majd másfél tonna önsúlyú autó rendkívül fürge mozgású, 100 km/órára 10,6 másodperc alatt gyorsul fel. A rendkívüli nyomatékra jellemző, hogy IV. sebességfokozatban 50-100 km/órára való gyorsításkor még a 2,5 literes 170 lóerős benzines csúcsváltozatra is ráver 2,2 másodpercet. A dízel erőforrás kis súrlódású, kopásálló alkatrészei a motor élettartamának végéig nem kívánnak karbantartást, például a kétsoros vezérműlánc tartósságát 500 ezer kilométerre méretezték. A kifinomult és csendes futás nagymértékben hozzájárul a Mondeo utazási kényelméhez. A hirtelen kormánymozdulatokra "kezes bárányként" engedelmeskedő futóm? hétköznapi autózás során kitörési hajlam nélkül reagál – ennek megfelelően "vasárnapi autósoknak" szinte lehetetlen megfaroltatni ezt az autót. A négy darab nagy hőállóságú – blokkolásgátlóval és elektromos fékerőelosztóval felvértezett – szürke öntvény tárcsafék magabiztosan emészti fel a mozgási energiát, a Mondeo 100 km/órás sebességről a 38. (!) méternél az aszfalthoz tapad. A határozottan a konkurencia alá árazott Mondeo DI hosszú távú megbízhatóságot ígér, kellőképpen igazolva a mai, jól tájékozott és kritikus vásárló szemében az 5,8 millió forintos beruházás helyességét.

DUMA PLÁZA

root — Sat, 03 Mar 2001 19:00:39 +0100

Szabad országban szabad ember szabad akaratából azt mond és tesz, amit szabad.
(internet graffiti)

INNEN-ONNAN

root — Sat, 03 Mar 2001 19:00:32 +0100

Háromlábú megmentő

A háromlábú, farok nélküli Recy névre hallgató kutya lehet, hogy úgy néz ki, mint a lompos Benji, de a szíve akár Lassie-é. A terrier keverék gazdája, a 47 éves Christina Lowman azt állítja, hogy a kutya megmentette az életét, miután karácsony napján elesett. Lowman elmondása szerint megcsúszott a jeges lejtőn és eszméletét vesztette a hidegben. Nem tudja, pontosan mennyi ideig feküdt a 11 fokos hidegben, de ha Percy nincs ott, akár meg is halhatott volna. "Amikor magamhoz tértem, a kutya az arcomat nyalogatta. Úgy térített magamhoz, hogy nyalogatta az arcomat és ugatott" – mesélte el Lowman. (USA Today)

Ebek sítalpon

Coltnak és Luckynak, a két bernáthegyi kutyának furcsa napirendje van a hófödte Asahikawa városkában, Japánban. Gazdájuk, a Szato család minden reggel elviszi a kilenc és fél éves ebeket egy szokatlan sétára. A sídombokra viszik ki őket, ahová nem sok házi kedvenc merészkedik. Tappancsaikat speciálisan kidolgozott síbakancsokba illesztik. Rácsatolják a léceket, aztán nyomás le a lejtőn. Persze felügyelet mellett. A kutyusok még nem tanultak meg megállni, úgyhogy szükségük van emberi segítségre a lassításhoz. Colt és Lucky kölyökkoruk óta siklanak, úgyhogy már megszokták különös programjukat és a rajtuk csodálkozó embereket. "Ők lettek a lesiklók kabalái – mondta Tosimicu Szato. Szeretném, ha megtanulnának síugrani és snowboardozni is, de szerintem most jó ez nekik itt a lejtőkön" – tette hozzá. Olyan híresek lettek a kutyák, hogy Masahiko Harada, a naganói olimpia aranyérmes síugrója felajánlotta a síléceit a javukra. A fölajánlásból a négylábú síelők szükségleteit fogják fedezni. (AP)

A netikett nem elég

Az illendő viselkedés a New Economy korszakában is lényeges hatással lehet a karrier alakulására. Az USA-ban a főiskolákon felvették az okítandó tantárgyak közé a kés és a villa kezelési módját, illetve a torokköszörülés stílusos formáját. A február közepén megrendezett Charm School 2001 ezer hallgatót vonzott. Sokan közülük feliratkoztak a hatásos csevegés, a mobiltelefon udvarias kezelése, illetve az asztali viselkedés kurzusokra. Az érintett egyéb témák magukban foglalták a körömrágást, az orrpiszkálást és a nyilvános illemhelyek higiénikus használatát. A gyakorlatias kiképzés célcsoportját a műszaki főiskolákat benépesítő, "nerd" néven emlegetett humanoidok alkotják. A nerd egy angol kifejezés, amely nem található meg minden szótárban. A nerdek azok, akiknek az egyik keze össze van nőve a számítógépes egérrel, magas intelligenciájú, a normális emberi élettől elidegenedett számítógépes guruk, akik nem tudják, világos van-e kint vagy sötét, esik-e vagy havazik – kivéve, ha éppen most olvastak erről az interneten. A világszerte elismert műegyetem 1993 óta próbálja a hallgatóit a szakmai tárgyak mellett az etikett és az életvitel kérdéseire is felkészíteni. Az ilyen világos szabályokra szükség van, mert az amerikai vállalati tanácsadók egyöntetűen vallják: a vezető pozícióba kerülő alkalmazottakat megtámadta egy vírus: az illetlen viselkedés járványosan terjed. Néhányan az internetes kultúrát teszik felelőssé, mások a civilizált viselkedés általános visszaszorulásáról beszélnek. (Index)

Elkezdődött a rodeószezon Texasban

root — Sat, 03 Mar 2001 19:00:25 +0100

San Antonio városában már a múlt század óta évente megrendezik a hagyományos rodeo-showt. Fotó: Reuters

Nyelvtudás az EU-ban

root — Sat, 03 Mar 2001 19:00:18 +0100

Az Európai Unió napokban elkészült felmérése szerint az EU-tagországok közül Nagy-Britanniában beszélnek legkevesebben valamilyen idegen nyelvet, míg Luxemburg lakosai járnak az élen ezen a területen. A brit emberek közel kétharmada anyanyelvén kívül más nyelvet nem beszél. Az Európai Bizottság megbízásából végzett Eurobarométer elnevezés? felmérés szerint a szigetországban a legmagasabb az arány a többi EU-tagországhoz viszonyítva. Ezzel szemben Luxemburg lakosságának csupán 2,2 százaléka, Dániának 12,3 százaléka nem beszél az anyanyelvén kívül más nyelvet. A felmérésből kiderül, hogy az Európai Unió területén élők 47,3 százaléka csak a saját nyelvén beszél. Ám mindezek ellenére nem kell az Európába látogató briteknek aggódniuk. Ugyanis az EU-ban az angol a második legelterjedtebb nyelv, melyet a blokk polgárainak 41 százaléka beszél. Dániában, Svédországban és Hollandiában az embereknek legalább 78 százaléka beszéli az angolt második nyelvként. Habár az EU-ban sokan nem beszélnek más nyelvet az anyanyelvükön kívül, mégis széles körben elfogadott az a nézet, hogy idegen nyelvet beszélni jó dolog. EU-szerte a megkérdezettek 72 százaléka hiszi úgy, hogy a nyelvtudás hasznos képesség, 71 százalék szerint mindenkinek tudnia kellene egy idegen nyelvet, és 69 százalék nyilatkozott úgy, hogy mindenkinek angolul kellene beszélnie. A három legfőbb ok, amiért az emberek nem tanulnak nyelvet: az idő hiánya, a motiváció hiánya, valamint a nyelvórák magas költsége. A decemberben végzett felmérés az Európai Nyelvek Évét volt hivatva megnyitni. Ez a közvélemény-kutatás az EU kezdeményezése a nyelvtanulás népszerűbbé tétele céljából. (Reuters)

Egy régi piramissláger

root — Sat, 03 Mar 2001 19:00:11 +0100

Cseh régészek a világ legősibb lejegyzett dalát találták meg a Kairótól délnyugatra fekvő Abu Sirban. A régészek szerint az ének egy szerelmes dal lehetett. "Inti, a nemesi származású bíró 4300 éves sírjában a sírfalon hieroglifákat találtak. Az írásjelek köré énekesek és hárfán játszó zenészek képeit festették. A teljes szöveget nem sikerült lefordítani, de úgy tűnik, a dal egy asszony szépségét, valószínűleg Inti feleségét, Mentut dicséri" – nyilatkozta Bratislav Vachala, a Cseh Egyiptológiai Intézet igazgatója. A feliratot múlt ősszel fedezték fel Inti sírjának falán. A sír az egyiptomi Óbirodalom (Kr. e. körülbelül 2640–2134) azon időszakából származik, amikor a nagy piramisépítések korszaka már lezárult. A legnagyobb piramisokat Kheopsz, Kephrén és Mükerinosz fáraók (Kr. e. körülbelül 2540–2450) uralkodása alatt építették. Egyiptom ókori történelmében összesen harmincegy dinasztia uralkodott. A hatodik dinasztiához (Kr. e. körülbelül 2325–2155) tartozott Pepi fáraó; az ő uralkodása alatt élt Inti, a vezír. Ez az időszak az ókori Egyiptom történetében különös figyelmet érdemel, mert ekkor kezdődött az a válság, amely az Óbirodalom felbomlásához vezetett, és amelyet az úgynevezett első átmeneti kor (Kr. e. körülbelül 2134–2040) követett. A sírnak ugyanakkor nincs közvetlen köze a piramisokhoz: a feltárt kamra a korszak nemességére jellemző úgynevezett masztaba sír. A piramisokhoz hasonló, de azoknál jóval egyszer?bb masztaba egy föld feletti kultuszkamrából, egy leeresztőaknából és egy sírkamrából áll.

Az első dal

A zene fontos szerepet játszott az ókori egyiptomiak életében is – tudjuk meg Terry Wilfordtól, a University of Michigan Kelsey Régészeti Múzeumának társkurátorától. "A zene a mindennapi élet része volt: zene szólt a vallási szertartásokon, a munkában és persze az ünnepeken és a mulatságokon."
Míg az Abu Sirnál talált dalszövegek Kr. e. körülbelül 2300-ból származnak, a hangjegyek írásos lejegyzését – amelyből kiderül egy zenész számára, hogyan játsszon el egy dalt – csak később, a római uralom alatt találták fel Egyiptomban. Bár az ősi dallamok és ritmusok nem maradtak fönn, feltételezhetjük, hogy az egyiptomi zene a mai közel-keleti zenére hasonlított.
Bár Inti sírját még az ókorban kirabolták, a mészkő szarkofágba és a sírfalba vésett feliratok alapján sikerült őt és két fiát azonosítani, és néhány temetkezési tárgyat is feltárni. Vachala idén tervezi az elmúlt év ásatási eredményeiről szóló, teljes beszámolót publikálni, majd ősszel visszatér Egyiptomba, hogy folytassa Inti sírjának és más masztaba síroknak a feltárását Abu Sirnál. (Origo)

A felszívódott papagáj

root — Sat, 03 Mar 2001 19:00:04 +0100

– Még mindig jobb, mintha véletlenül a turmixgépbe raktalak volna

Egy törpepapagáj szerencsésen megmenekült, miután egy porszívó felszippantotta őt. Az azóta J. Edgar Hoover (a hoover szó jelentése: porszívó) névre keresztelt madár akkor vált a gép áldozatává, amikor gazdája, Tom Corby kitakarította ketrecét. Tom madarakat tenyészt, és 42 mutatványokban fellépő kanárija van, de Hoover volt az első, akit egy porszívóból kellett kimentenie. "Az egyik pillanatban még a magokat szippantotta a porszívó csöve, a másikban pedig már Hoover volt nyakig felszippantva – mesélte nevetve. – Csak azt a furcsa hangot hallottam, mint amikor a porszívó csövébe valami nagyobb tárgy kerül, és Hoover már csúszott is befelé. Gyorsan felnyitottam a gépet és ő rikoltozva az ujjamra ugrott." (The Sunday Times)

Programajánlat

root — Sat, 03 Mar 2001 18:59:57 +0100

A két Jeruzsálem címmel Mezei András költői estjére és a Sabbathsong együttes lemezbemutató koncertjére kerül sor március 8-án, csütörtökön 19 órakor a Pesti Vigadó kamaratermében, a C.E.T. Pódium Színház szervezésében. (V., Vigadó tér 2., Tel.: 266-6177)

Színek vonzása a művészi üveg tükrében címmel kiállítás nyílt az Újszecesszió Galériában (IX., Ráday u. 14., Tel./fax: 216-7817, 215-9116), amelyen szecessziós, antik és kortárs üvegek láthatók, a többi között Sovánka, Giergl Henrik, Loetz és biedermeier poharak. A kiállítás március 17-éig hétköznapokon 12–18.30 óráig tekinthető meg.

Fürdővilág anno címmel fürdőtörténeti kiállítás nyílt a Parragh Galériában (VI., Bajcsy-Zsilinszky út 5-7., Tel.: 268-0443). A kiadott ismertető szerint a kiállítás "bemutatja minden kigondolható fürdőszobaszerek, ülő- és fürdőkádak, s azok használatának (avagy épp mellőzésének) különös históriáját, és felidézi eleink fürdőzési kedvteléseit és mai szemmel kissé különös szokásait". Megtekinthető március 30-ig, hétköznap 10–18-ig, szombaton 9–13 óráig.